公募和游资配合炒作小康股份的套路

股市是一个钱来钱往的名利场，券商、公募基金、游资，总有一些说不清道不明的关系。券商吹票，公募基金高位接盘，游资胜利大逃亡再分钱给基金经理，这种事情发生的已经不是一次两次。

 

1月17日，一则内幕消息传闻震动股市。

 

有传闻称，先是两位华为员工被抓，再是中泰证券研究所原首席策略分析师陈龙和他的20几人小团队联合炒作小康股份，涉嫌内幕交易和操作证券，已经“进去了”。

 

除陈龙外，传闻还称，光大保德信的量化部总经理金昉毅，因为专门帮游资出货，也被调查，不知道会不会进去。

 

陈龙是北大毕业的，是经济学硕士和管理学学士，曾经在大成基金、交银施罗德基金、中泰证券就职，2021年11月15日在中国证券业协会进行了离职登记。而另一主角金昉毅，则在2021年11月20日离开光大保德信。

 

目前，金昉毅已经在微信朋友圈“报平安”，陈龙则暂时没有消息。

抱上华为大腿，小康股份成为大牛股

 

华为，小康股份，这两个词对于A股投资者来说，可是一点都不陌生。2021年，小康股份（601127.SH）正是由于搭上华为造车的概念，一度大涨特涨，成为新能源板块的大牛股。

 

小康股份以生产低端小面包车、小皮卡车为主，之前在A股汽车行业是一家人气、名气、市值、美誉度、关注度都比较低的公司。

 

但与华为展开合作之后，小康股份“鸟枪换炮”，成为新能源车里闪耀的明星股。

 

小康股份早在2019年初就跟华为签约，双方在新能源汽车智能化、工业互联网、ICT 基础设施等领域展开全面合作。

 

2021年4月19日，小康股份旗下新能源车品牌赛力斯，成为第一款在华为终端渠道销售的量产车，车型被命名为赛力斯华为智选SF5。

 

回顾小康股份的股价走势图，与新能源车有关的消息和数据，让小康股价不断走高。

 

2020年11月16日-25日，小康股份在8个交易日内出现7个涨停板。当时新能源车板块炒作如火如荼，小康股发布了新能源车10月销量2219辆，同比增长高达9145.83%的数据，直接让股价一飞冲天。

 

不过在8天7涨停之前，小康股份却刚公布了一份难看的财报：2020年前三季度巨亏7.25亿，业绩大幅下滑。

 

巨亏是过去的，新能源车销量爆发是现在和将来的，所以小康股份当时股价大涨。

 

这也是公司股价第一波的大涨。

 

2021年4月，小康股份迎来了一波实打实的主升浪行情，这次的导火索就是赛力斯在华为终端渠道销售。这一次小康股份从23元左右涨到了84元附近，大涨超过230%，市值一度超过1000亿元。

2021年2季度，是华为造车概念最火爆的时候。除了小康股份之外，当时跟华为合作的北汽蓝谷，股价也从8元短期涨到近20元。

 

华为造车，就是当时股市的金字招牌。5月份之后，A股掀起华为鸿蒙概念涨停潮，也跟前面华为造车概念股打出的示范效应有关。

 

利空之下，股价反而涨停

 

再回到小康股份本身。在2021年4月份小康股份开始主升浪的时候，证监会就对其发出了《行政处罚决定书》，原因是小康的控股股东之前加杠杆买卖自家股票。

 

笔者认为，“陈龙进去了”的传闻并非空穴来风，因为在2021年1月、4月，小康股份两次被证监会行政处罚和书面警告，理由就是违规信息披露和内幕交易。

 

尽管小康股份有过“前科”，但这次小康股份还是义正严词地表示对某券商研究所和公募基金量化人士的市场传言不知情，而且公司没有参与相关违法违规事宜。

也许是为了打消市场的质疑，之前连续下跌的小康股份在1月18日来了个强势涨停！

笔者分析，拉升小康股份的，是公募基金所为。

 

由于沾上华为造车概念，小康股份被大量公募基金买入，光是今年1月7日小康召开的投资者电话交流会，就有多达87家机构参加。

 

盘后龙虎榜显示，两机构合计净买入1.24亿元，中金公司深圳分公司买入9952万元，也印证了笔者的观点。

 

公募基金们发力护盘，抗衡利空传闻的意图十分明显。如果在利空传闻之下不能护住股价，人心就会涣散，后面很可能就是连续的大跌，这样里面抱团的基金们会损失惨重。

 

截至2021年3季度末，持有小康股份最多的公募基金是广发基金。广发行业严选、广发小盘成长、广发科技先锋、广发创新升级、广发双擎升级持有分别持有小康股份973.97万股、949.27万股、1936.55万股、1307.27万股、1505.98万股，总市值近40亿。

 

 以上几个基金都是顶流基金经理刘格菘掌管的基金。

 

三线车企，难以翻身

 

小康股份成为牛股的核心因素是跟华为合作造车，那么车的销量如何呢？

 

2021年，造车新势力的蔚来、理想、小鹏三家品牌全年销量均突破9万辆，而小康股份的赛力斯华为智选SF5，2021年交付量仅为8000辆左右，不及头部国产新能源车的十分之一。

 

也许是销量太低，赛力斯SF5已经出现了“变相停产”的情况，目前赛力斯SF5在华为门店已经无法预订。赛力斯SF5在线上暂停预定，在线下则是打折处理展览用车和试驾车。

 

买了赛力斯SF5的消费者这下可闹心了，以后的车辆售后保养，或许都成了问题。

 

有位华为粉丝说，本来是冲着余承东为赛力斯SF5多次站台才买的此车，但在得知赛力斯SF5“变相停产”的消息后，感觉自己“被割韭菜，甚至是上当受骗”。

 

搁谁都会感到被骗，这可是一款卖了还不到一年的车啊！

 

取赛力斯SF5而代之的，是华为和赛力斯合作的第二款车型——AITO问界M5。

 

问界M5更像是一款小康纯粹充当代工厂的华为牌汽车，因为华为大包大揽了除了造车之外的设计、品牌、营销等高附加值业务。

 

消费者买车是冲着华为去的，作为三四线品牌的小康汽车，在与顶级大公司华为的合作上，是没什么话语权的。

 

由于涉及到主导权的问题，一线造车大厂一般不会选择和华为合作。上汽董事长就明确表示过，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的，上汽要把灵魂掌握在自己手中。

 

小康股份表面上跟华为是合作关系，但很大程度上是华为的代工厂。这决定了小康不会有高毛利，汽车利润的大头会被华为拿去。

 

由于缺乏技术底蕴，加之股价处于高位，又卷入内幕交易传闻，没有核心技术的小康股份，前途恐怕不容乐观。